圍攻滴滴：美團找準時(shí)機 或上演終極對決(3)

　　盡管滴滴表面上不動(dòng)聲色，但據媒體從滴滴內部員工處了解到，滴滴內部已經(jīng)成立了“打美辦”，專(zhuān)門(mén)研究美團在各地的運營(yíng)和策略。

　　從整體市場(chǎng)而言，美團方面大量撒優(yōu)惠券，滴滴方面也沒(méi)有停止優(yōu)惠促銷(xiāo)，甚至在滴滴用戶(hù)使用了其他平臺后，隨機就會(huì )收到滴滴的優(yōu)惠券短信信息。近期滴滴在各地推出了“滴滴套餐”，如在北京地區，針對白金會(huì )員的90張8.8折平峰期優(yōu)惠券，原價(jià)66元，套餐價(jià)56.1元。

　　滴滴還推出了類(lèi)似于美團保底的政策。只要滿(mǎn)足服務(wù)分大于80，就可以加入一年的收入保障項目，在達到日在線(xiàn)時(shí)長(cháng)的要求后，被選中的司機則可獲得600元到800元不等的保底金。

　　不難看出，滴滴、美團已經(jīng)在打“近身戰”，滴滴、優(yōu)步當年補貼大戰還會(huì )重演嗎？

　　據計算，美團打車(chē)單均補貼為20元左右，也就是說(shuō)其在南京地區一天的補貼就達到200萬(wàn)，上線(xiàn)一年補貼超過(guò)7億元。今日資本創(chuàng )始人徐新對媒體估算，美團與滴滴的戰爭預計需要需要花費20億-30億美元。她認為，這對于已經(jīng)實(shí)現盈虧平衡，完成新一輪40億美元融資的美團而言，有足夠的糧草撐起這場(chǎng)戰役。

　　不過(guò)經(jīng)歷了與快車(chē)、優(yōu)步交鋒的滴滴是有“斗爭經(jīng)驗”“補貼就是我們發(fā)明的。”一位滴滴內部人士曾不無(wú)自信的說(shuō)。

　　看似簡(jiǎn)單的撒錢(qián)，其實(shí)精算“補貼效率”非常重要。滴滴出行運營(yíng)總監黃宇此前在宜昌分享會(huì )上介紹，為了優(yōu)化和降低補貼成本，滴滴在燒錢(qián)大戰中做出多次變革，將補貼紅包從余額的形式轉為限時(shí)優(yōu)惠券、剛性需求減少優(yōu)惠券、給用戶(hù)貼標簽，精準補貼等。比如快車(chē)相對出租車(chē)，在中短訂單有優(yōu)勢，因為用戶(hù)沒(méi)有更多其他的選擇余地，因此就可以減少中短訂單的補貼。

　　同時(shí)，充足的現金流也是滴滴的底氣。去年12月，滴滴宣布完成了新一輪超40億美元股權融資，據媒體報道，其現金儲備接近120億美元。今年3月，滴滴新型供應鏈金融資產(chǎn)支持證券（ABS）取得上海證券交易所無(wú)異議函，獲批發(fā)行額度為100億元，首期擬發(fā)行規模3億元。募集資金將用于合作伙伴購置新車(chē)，進(jìn)而擴大滴滴平臺的運力。

　　然而，瘋狂的補貼大戰在網(wǎng)約車(chē)市沒(méi)那么容易重燃。

　　首先面臨政策壓力。此前滴滴優(yōu)步的補貼大戰，在活躍市場(chǎng)的同時(shí)，也造成了無(wú)序的交通問(wèn)題，這種市場(chǎng)初期野蠻生長(cháng)的混亂局面不可能再現。

　　美團上海上線(xiàn)當天，即被上海交通委約談，要求美團打車(chē)依據網(wǎng)約車(chē)法規開(kāi)展運營(yíng)，包括合理定價(jià)、不得為排擠競爭者以低于成本價(jià)格運營(yíng)、擾亂市場(chǎng)秩序，宣傳廣告不得出現類(lèi)似“低價(jià)出發(fā)”等誤導消費者行為。

　　而從網(wǎng)約車(chē)各方角度，也意識到補貼不能一直持續下去，相對穩定成熟的市場(chǎng)需要更為理性的競爭策略。

　　在南京，美團和滴滴的補貼大戰似乎進(jìn)入了穩定期，你來(lái)我往，同升同降。車(chē)主都感受到了變化：美團車(chē)主王浩表示，相比年前，現在每個(gè)月的補貼總額下降了一兩千。而滴滴車(chē)主李師傅感覺(jué)更為明顯，“年前每天流水和獎勵能達到每天500塊，現在只有300多塊。”

　　程維在接受《財經(jīng)》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)認為，快車(chē)的壁壘在于交易市場(chǎng)設計和技術(shù)能力，它是一個(gè)包括了技術(shù)、資本、效率、營(yíng)銷(xiāo)、品牌、政策等的全方位的競爭。

　　在南京，盡管美團攻勢猛烈，仍有不少司機堅守滴滴。車(chē)主王浩抱怨，美團導航不準，剛開(kāi)始不熟悉要用其他導航軟件地圖，接單司機乘客互相找。

　　滴滴為乘客提前墊付的做法，讓司機無(wú)憂(yōu)。之所以這樣做，是因為他們長(cháng)期追蹤發(fā)現，確實(shí)存在一定比例故意坐“霸王車(chē)”之后注銷(xiāo)賬號的情況，讓司機受損。而美團并沒(méi)有這種做法，一位美團車(chē)主擔心“前幾天有一個(gè)50多塊錢(qián)的單子到現在還沒(méi)結賬呢”。

　　所以打過(guò)大仗、積累了豐富市場(chǎng)、技術(shù)經(jīng)驗，是滴滴的底氣所在。新手美團入局占到了時(shí)機，但需要更多實(shí)戰歷練。

　　顛覆還是邊界之戰

　　當上網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)第一是美團的目標嗎？或許美團的野心遠不止在網(wǎng)約車(chē)。

　　美團、滴滴是兩家業(yè)務(wù)邊際不斷擴大的獨角獸公司。圍繞出行概念，滴滴在交通大數據、無(wú)人駕駛、共享單車(chē)、海外市場(chǎng)全方位布局。而美團則在外賣(mài)、團購、出行消費等業(yè)務(wù)上構建自己的生態(tài)圈。

原文轉自：http://tech.sina.com.cn/i/2018-03-26/doc-ifysrexw5769720.shtml