圍攻滴滴：美團找準時(shí)機 或上演終極對決

“月入兩萬(wàn)不是夢(mèng)！”這是美團打車(chē)登陸上海時(shí)在司機端打出口號。

　　這也撩起了無(wú)數網(wǎng)約車(chē)司機的敏感神經(jīng)。直到3月20日晚，美團打車(chē)正式上線(xiàn)的前一夜，界面新聞?dòng)浾咚诘囊粋€(gè)司機微信群里氛圍興奮又緊張，“這個(gè)注冊信息怎么填??？”“明天真的會(huì )準時(shí)上線(xiàn)嗎？”各種問(wèn)題襯托著(zhù)大家的不安。

　　3月21日美團打車(chē)正式登陸上海首日，針對司機和乘客開(kāi)出的多重優(yōu)惠獎勵政策，讓預熱已久的市場(chǎng)期待瞬間爆發(fā)，也意味著(zhù)美團、滴滴的邊界大戰在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域打響。

　　在運營(yíng)前期，上海美團打車(chē)司機滿(mǎn)足在線(xiàn)時(shí)長(cháng)和接單條件，即可獲得每天最低600元的保底收入。在乘客端，美團推出了未設使用門(mén)檻的滿(mǎn)減券，最高達14元。這就意味著(zhù)，3月27日之前使用美團打車(chē)，起步價(jià)之內的行程都能免費。

　　上海首日突破15萬(wàn)單，比美團在南京試水10個(gè)月后才達到的10萬(wàn)日訂單還多出50%。3月21日，美團還宣布已經(jīng)拿到了杭州網(wǎng)約車(chē)資質(zhì)。從美團透露出的信息，北京、成都開(kāi)城也指日可待。

　　試水南京一年，美團通過(guò)局部演習，學(xué)習網(wǎng)約車(chē)的打法和套路，積累與滴滴“開(kāi)戰”的經(jīng)驗。

　　滴滴美團在南京拼價(jià)格，依稀可見(jiàn)當年滴滴和優(yōu)步“燒錢(qián)大戰”的影子。網(wǎng)約車(chē)平臺實(shí)打實(shí)為用戶(hù)行程買(mǎi)單：7公里的路程，原價(jià)19.6元的訂單，美團打車(chē)用戶(hù)可用8元優(yōu)惠券；司機在扣除8%抽成后收入為18元。美團還有優(yōu)惠力度空前的套餐，用戶(hù)僅需繳納28元即可購買(mǎi)30張6.8折的優(yōu)惠券，每單最高抵扣18元。

　　南京的王浩在去年10月決定辭職專(zhuān)門(mén)做美團打車(chē)司機，“朋友喊我一起做，他去年三、四月份每月能賺到3萬(wàn)多塊。”他研究了美團和滴滴的獎勵政策，認為美團的補貼力度更大。“我認識的一個(gè)安徽車(chē)主，在他們本地開(kāi)滴滴每月收入5000元，在南京同樣的時(shí)間，加上補貼凈收入能翻三倍。”

　　王浩給界面新聞?dòng)浾咚懔艘还P賬：每天工作10小時(shí)，拉30單左右，每周拉夠3500元的流水，美團獎勵2000元，再加上早晚高峰等其他獎勵政策，一個(gè)月能拿到24000元，拋去租車(chē)和油錢(qián)凈賺1萬(wàn)5。

　　在用戶(hù)端，乘網(wǎng)約車(chē)是短期消費行為，便捷性、價(jià)格無(wú)疑是乘客選擇平臺的重要因素。美團靠?jì)r(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)在南京增加了用戶(hù)使用黏性。“我一般出去都會(huì )對比一下哪個(gè)軟件更便宜。美團每周三都有大額優(yōu)惠券的活動(dòng)，短途打車(chē)就幾塊錢(qián)。”在南京讀大學(xué)的小軒表示。

　　滴滴變了

　　“美團快點(diǎn)來(lái)吧！”北京的網(wǎng)約車(chē)司機金師傅對界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)，“我很早就注冊美團打車(chē)司機端了，在全北京大概是前1萬(wàn)多名。有競爭對我們司機和乘客都是好事。”

　　司機和乘客都盼著(zhù)新入局者，可以說(shuō)美團找準了時(shí)機，來(lái)的正是時(shí)候。

　　據媒體報道，早在2016年下半年，美團就在研究打車(chē)業(yè)務(wù)可行性，內部曾以“x項目”代稱(chēng)，負責人、成員對公司內部都保密。

　　彼時(shí)的市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)上半年雙方幾十億美元的補貼大戰，滴滴、優(yōu)步在2016年8月合并。而原以為找到了“金主”樂(lè )視的易到卻被坑，在2017年經(jīng)歷了生死危機、司機和乘客大批流失，市場(chǎng)上逐漸形成了滴滴一家獨大的格局，日活躍用戶(hù)數量超過(guò)1300萬(wàn)人次。

　　2018年2月，在滴滴的年會(huì )上，總裁柳青的演講中強調“不忘初心，只因我們是最懂出行的人”。然而，很多人感覺(jué)滴滴已經(jīng)不是當年的滴滴了。

　　滴滴快車(chē)李典已經(jīng)拉了近1萬(wàn)單，是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)老將，最近他有了轉行的念頭。“滴滴的抽成高，獎勵越來(lái)越難拿了，身體也有些吃不消。”北京地區全天完成32個(gè)訂單的快車(chē)司機可以拿到100元獎勵，早晚高峰完成一定單數也有獎勵。“距離獎勵就差一單，這一單總是過(guò)點(diǎn)兒才派到。”

　　滴滴高抽成和優(yōu)先拼車(chē)模式下的結算體系也讓司機叫苦不迭。在這種模式下，金師傅從北京東五環(huán)雙橋到朝陽(yáng)大悅城，沿路一共接了3位拼車(chē)乘客，他們付費情況分別為20元、22元和15元，到達目的地后，金師傅車(chē)主端顯示費用為28元到賬，而乘客端則付了57元之多。顯然，司機和乘客都覺(jué)得滴滴平臺坐享了高抽成的收益。

原文轉自：http://tech.sina.com.cn/i/2018-03-26/doc-ifysrexw5769720.shtml