圍攻滴滴：美團找準時(shí)機 或上演終極對決(2)

　　與曾經(jīng)月收入上萬(wàn)的2015年相比，如今大部分網(wǎng)約車(chē)司機收入維持在6000-7000元左右。

　　規模做大，讓滴滴也面臨成長(cháng)的陣痛，一方面要投入更多成本提升、拓展業(yè)務(wù)，逐步盈利給資本以交代；一方面保證平臺高效、公正無(wú)誤的運轉難度加大。

　　有些乘客發(fā)現多次打到套牌車(chē)，有些乘客感覺(jué)滴滴變貴了、不好叫車(chē)了。白領(lǐng)李麗是網(wǎng)約車(chē)的重度用戶(hù)，相較當初人民優(yōu)步（快車(chē)）能打個(gè)七折，她發(fā)現現在最夸張的時(shí)候拼車(chē)比快車(chē)也就便宜幾毛錢(qián)，還耽誤時(shí)間。但更多時(shí)候她也和很多人一樣，還是會(huì )選拼車(chē)，因為“上下班高峰期打車(chē)經(jīng)常前邊排了十幾號人”。

　　滴滴司機對于套牌車(chē)倒不以為意，李師傅對界面新聞?dòng)浾呓榻B，通過(guò)車(chē)主群和網(wǎng)絡(luò )QQ群就能聯(lián)系到人幫忙修改注冊信息，花350塊錢(qián)就能馬上辦妥。涉及到自身利益，更多司機抱怨滴滴客服處理問(wèn)題不及時(shí)、無(wú)投訴渠道。

　　反滴滴聯(lián)盟

　　成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的唯一獨角獸，對滴滴而言“最好的時(shí)代”和“最壞的時(shí)代”一起到來(lái)：沒(méi)有強悍的競爭者，滴滴可以專(zhuān)注規劃自我發(fā)展戰略；作為被聚焦的行業(yè)老大，任何錯誤都會(huì )被放大，壟斷地位帶來(lái)的優(yōu)勢也會(huì )成為市場(chǎng)上的“眾矢之的”。無(wú)論是哪家做到了今天滴滴的地位，也勢必如此。

　　據極光大數據顯示，截至2017年12月，網(wǎng)約車(chē)app市場(chǎng)滲透率為14.0%，市場(chǎng)規模超過(guò)1.4億人。此前咨詢(xún)機構羅蘭貝格測算，到2020年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的潛在出行需求約為1.1億次/天，對應的市場(chǎng)規模約為1.1萬(wàn)億元/年。

　　缺少勢均力敵的市場(chǎng)競爭，一家壟斷帶來(lái)的弊端，任何公司都無(wú)法期待其放棄商業(yè)利益自我改變。如此龐大的市場(chǎng)，正釋放出新的機會(huì )，美團并不是唯一一家要和滴滴“叫板”的。

　　用戶(hù)習慣已經(jīng)被滴滴辛辛苦苦培養起來(lái)，進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有多少壁壘——吸引足夠的司機和用戶(hù)來(lái)平臺下單交易即可。從這個(gè)平臺跳到另一個(gè)平臺只是手機上切換軟件這么簡(jiǎn)單。

　　周五晚高峰五道口，邵女士通過(guò)滴滴平臺坐上了陳師傅的出租車(chē)前往奧運村。“你想這一單免費嗎？”幾分鐘后陳師傅問(wèn)，接著(zhù)指點(diǎn)邵女士通過(guò)他的掃描邀請分別下載了嘀嗒出行、首汽約車(chē)應用下單，并分別在兩個(gè)平臺用10元優(yōu)惠券。等車(chē)到達，陳師傅在滴滴平臺選擇現金支付，并倒找回剛才邵女士?jì)蓡螌?shí)際付的6塊錢(qián)。

　　“兩個(gè)平臺分別給我推廣費10元，剛才你用券付費我得20，短短一程我掙了40，你還一分錢(qián)沒(méi)花。”精明的陳師傅解釋。于是，在嘀嗒、首汽約車(chē)的優(yōu)惠推廣策略下，滴滴平臺司機輕而易舉帶著(zhù)乘客“策反”了。

　　出租車(chē)是滴滴最早的平臺使用和受益者，而且滴滴不扣取服務(wù)費。然而，出租車(chē)司機現在同樣不買(mǎi)賬。“生意都讓滴滴給那些私家車(chē)拉去了”。

　　吉利投資的新能源汽車(chē)出行平臺曹操專(zhuān)車(chē)也在今年1月登陸滴滴出行大本營(yíng)北京，目前共有200輛左右的網(wǎng)約車(chē)上線(xiàn)。定位為專(zhuān)車(chē)，但前期為了吸引用戶(hù)，每單車(chē)費給予七折優(yōu)惠，價(jià)格與滴滴快車(chē)持平。

　　原本以B2C重資產(chǎn)模式運營(yíng)的神州專(zhuān)車(chē)在2016年引入私家車(chē)主加盟模式，與滴滴在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟司機爭奪戰。

　　除此之外，換了股東的易到也重返戰場(chǎng)，2018年易到將旗下低價(jià)網(wǎng)約車(chē)選項“易達”的司機端平臺傭金由21%降為5%，堪稱(chēng)行業(yè)內最低水平。新的抽成模式推出5天后，易到訂單數量增長(cháng)了5到6倍。此政策首先在北京、上海、成都、杭州、廈門(mén)、福州、溫州7城市率先啟動(dòng)。這與美團計劃進(jìn)入的市場(chǎng)不謀而合。

　　盡管如此，市場(chǎng)上的攪局者之前顯然都沒(méi)有“撼動(dòng)大樹(shù)”的效果。嘀嗒、曹操專(zhuān)車(chē)的體量還不夠大，首汽、神州專(zhuān)車(chē)定位的客群有限。易到的“人選車(chē)”的接單模式，讓開(kāi)經(jīng)濟型車(chē)輛的司機缺少搶單競爭力，而曾經(jīng)出現的司機報酬提現難，讓不少司機也持謹慎、觀(guān)望態(tài)度。

　　但美團的出現，讓市場(chǎng)上有了和滴滴實(shí)力相當的對手，也讓所有人借“反滴滴聯(lián)盟”的策略，把握市場(chǎng)機會(huì )加速自身成長(cháng)?？燔?chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)，在每一個(gè)領(lǐng)域都有競爭者在分食滴滴已有的市場(chǎng)。隨著(zhù)各家不斷開(kāi)城，滴滴陷入了多線(xiàn)作戰的局面。

　　補貼不是萬(wàn)能靈藥

　　在美團上線(xiàn)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)后，滴滴停掉了與美團的合作接口。滴滴CEO程維也對美團下了戰書(shū)：“爾要戰，便戰。”美團登陸上海首日，滴滴并沒(méi)有高調采取競爭性措施，頗有“讓子彈飛一會(huì )兒”靜觀(guān)其變的態(tài)勢。

原文轉自：http://tech.sina.com.cn/i/2018-03-26/doc-ifysrexw5769720.shtml